L’Audi A3 électrique plug-in à 37.000 euros

Veillez s.v.p. Ne pas confondre les vehicule electriques, Zoe, BMW i3, Leaf, avec les vehicules hybrides comme cette Audi A3. Merci.

Cela semble trop beau pour être vrai. Enfin un modèle européen réaliste. Beaucoup mieux que la BMW i3 et son riquiqui prolongateur au tarif lui pas riquiqui du tout.
Ce modèle semble même beaucoup plus convainquant que la prius plug-in a l’autonomie électrique bien moindre.
Il se compare plutôt a l’Opel ampera, au tarif européen si dissuasif.
Comme je l’ai dit, cela semble effectivement trop beau pour être vrai.

J’ajouterai que certains constructeurs comme Audi lorgnent avec envie les130 000 voitures/mois vendues par Toyota avec sa prius plug-in.
Même si le PDG de Renault considére ce marché inintéressant.
Lui, il préfère son marche de 200 zoe vendues au mois d’août.
Bon peut-être après la fourniture d’un câble ‘de recharge occasionnelle’ Renault envisagera de réviser son offre, et, de diviser au moins par deux son tarif de location batterie
Alors peut-être le chiffre des ventes pourrait commencer a décoller.
Je constate que malheureusement, les prévisions que j’avais formulées il y a un an sur les chances de succès de l’offre commerciale pour la zoe étaient encore optimistes, la réalité des chiffres est dramatique.
Renault investit des milliards pour proposer cette voiture électrique, et fait tout pour ne pas la vendre. C’est ce que j’ai dit il y a un an, et je ne peux

A la relecture de cet article, je me demande sur quelle base est fondée l’affirmation d’une consommation strictement thermique de 3 litres/100km.
En effet, les valeurs de puissance communiquées semblent indiquer une architecture a deux motorisations indépendantes.
Dans ces conditions, imaginer un moteur essence de 150 CV pour 3 l/100 impliquerait des innovations techniques pour l’instant non envisageables.
La seule solution pour parvenir a une telle performance, serait de remplacer le moteur essence par un Stirling, lequel entrainerait un alternateur, mais outre le fait que 75 CV suffiraient alors amplement, cette technologie ferait grimper catastrophiquement le tarif. Dont acte.

Il serait étonnant que cette voiture ne consomme que 3 l/100 en utilisation thermique, sur un trajet dans la circulation de tous les jours. Peut-être dans des conditions optimales, route plane, vitesse constante, sur un rapport de boite très long, mais on ne retrouve pas ces conditions sur ses trajets habituels.
Mais pour moi, peu importe : les 50 km en électrique correspondent à mes trajets quotidiens, les quelques we ou départ en vacances où je roule un peu plus, cela ne me dérange pas de consommer 5 l/100.
Depuis 30 ans, j’ai toujours acheté des véhicules français, cela sera peut-être le premier étranger.

Pour compléter mon propos précédent, le réservoir de l’A3 fait 50 l et l’A3 e-tron aurait une autonomie de 940 km, batterie incluse. Il reste donc 940-50 = 890 km pour 50 l de carburant, soit environ 5,5 l/100, ce qui est dans les normes actuelles.

Eh oui club 56, les constructeurs hexagonaux refusent haut et fort de prendre en compte les attentes de ceux qui pourtant sont prêts a consacrer un budget conséquent a l’achat d’une voiture. Je l’ai déjà déclaré a plusieurs reprises sur ce forum,après 19 voitures neuves française, pour moi, la prochaine sera forcement étrangère. Pas par ma faute, mais l’électrique plug in, Renault et PSA déclarent toujours ne pas y croire.

La consommation décrite par soub56 n’est pas tout à fait exacte.En effet l’A3 e-tron récupère l’énergie lors des freinages pour recharger les batteries du moteur électrique ce qui devrait baisser sensiblement la consommation.A confirmer en pratique.

Oui, c’est exact, il existe une récupération d’énergie au freinage et dans les descentes : mais hélas, on ne récupère pas grand chose au freinage et ce qu’on récupère en descente, on l’a sur-consommé dans la montée!
Bilan final : pas grand chose de récupéré…
Le seul intérêt à mon sens, c’est que les freins ne sont pratiquement pas utilisés, seulement en urgence ou pour s’arrêter à basse vitesse.
A confirmer en pratique, mais sur ma voiture électrique, je peux vous affirmer que c’est quasiment nul.

question consommation, et, en utilisant la formule officielle européenne, la consommation strictement thermique ce cette audi serait exactement de 4,5 litres/100 km.
cela veut dire qu’il faudrait éventuellement prévoir de 10 à 30% de plus dans la réalité.
ceci dit, même en prenant pour base 5,5 litres, la conso moyenne ne dépasserait pas 1,83l/100 km, ce qui reste très performant. (toujours en utilisant la formule officielle européenne)
mais, difficile de faire le moindre pronostic fiable sans connaître le mode de gestion mis en œuvre pour propulser cette voiture.
le grand écart entre la formule européenne de consommation et la réalité provient surtout de la non prise en compte par cette formule des cycles d’utilisation moteur froid qui sont pourtant le quotidien d’une voiture.
avec une autonomie de 50 km strictement électriques, le nombre des cycles à froid de cette audi devrait être drastiquement réduit, et, la consommation réelle peut-être se rapprocher de celle annoncée.
pour mémoire, en cycle mixte sur des parcours de mini 300 km, la conso de ma voiture diésel correspond bien aux 5,2l annoncés. (4,5litres/100 sur route seule) alors qu’en moyenne à long terme elle se situe entre 5,8 et 6l/100 km pour cause de nombreux cycles à froid.
quand à la récupération au freinage, c’est effectivement anecdotique pour la consommation pure si l’on a déjà adopté le principe de lever le pied et point mort longtemps avant d’avoir besoin de freiner, ce qui consiste à effectivement récupérer directement l’énergie cinétique de la voiture.
grâce au gps qui signale toutes les intersections, giratoires, virages, il est possible dans 90% d’optimiser cette décélération sans affecter le temps total de parcours. (sauf pour les accros de conduite pseudo sportive et réellement dangereuse)

Concernant la conso de 1.5L c’est certainement lorsque qu’elle roule en mixte (ev+mot) il ns manque un parametre sur quelle distance. (peut être égale à 100km) saschant quelle peut en 50KM en EV. Et là cela devient vraiment intéressant pour la comparer à BMW I3 entre 0 et 1.5 sur 100 ou 140 km cela correspond au prix de la recharge EDF. Avec une vraie voiture de qualité et revendable.

3L/100 en mode hybride classique une fois les batteries au minimum? Je n’y crois pas du tout. Je doute fort que le TSI et le système de transmission permette à cette A3 de consommer moins qu’une Prius avec son train planétaire, son moteur Atkinson et son SCx bien meilleur. A moins que la partie des batteries servant à la part hybride classique de l’Allemande compense… A voir lors des essais détaillés de la presse spécialisée.