Le freinage régénératif nouvelle génération améliore l’autonomie des voitures électriques

les Peugeot ion et Citroen C0 utilisent ce système depuis 2 ans et c’est très efficace, c’est même subjuguant

Bonjour.
Ces améliorations de récupération sont bonnes. Les pertes principales viennent des rendements du moteur: 94 % pour la transformation de l’énergie de la batterie en énergie mécanique en y incorporant la création de créneaux de courant continu, 85 % dans l’utilisation du moteur en générateur triphasé, 98 % pour sa transformation en courant continu, 95 % dans l’adaptation pointue à la charge de la batterie au lithium. Il y a un peu de pifomètre, je souhaite la correction d’un professionnel. Ma iOn à même à l’avant un radiateur de refroidissement
Merci.

Question bête, mais je me trompe peut-être ?!
Il me semblait que c’était le fonctionnement du freinage dès la 1ère PRIUS : récupération en faisant tourner le moteur électrique en sens inverse et en cas de frainage fort, couplage avec les freins. Pour rappel cette 1ère PRIUS a été lancée en 1997…
Donc je ne comprends pas bien où se trouve l’innovation ici ?!

Les chariots élévateurs électriques produits dans les années 70 par Toyota pouvaient être utilisés sans jamais utiliser la pédalé de frein, si ce n’est pour les maintenir en position stop.La méthode de conduite utilisée pour différente qu’elle était n’en etait pas moins aussi efficace.
En effet, au lieu de mettre en oeuvre une électronique compliquée toujours faillible, il suffisait d’inverser le sens de marche, a l’aide d’une manette type clignotant, et d’accélérer plus ou moins.
Plus on accélérait, plus le freinage moteur était important.
La manoeuvre d’inversion du sens a la main étant plus rapide que le passage du pied de la pédalé d’accélérateur a la pédalé de frein, et, donc, plus sécurisante.
Mais bon, on veut a tout prix faire des VE qui ressemblent en tous points a une voiture thermique sur laquelle on a simplement remplacé le moteur.

il ne faut pas oublier qu’une voiture roule plus vite qu’un chariot elevateur et qu’inverser un gros moteur qui tourne a 16000 tours minutes en permenence n’est pas tres bon pour le dit moteur et le reste de la mecanique

Bonjour.
La conduite d’une voiture électrique, du moins da la iOn, peut être différente de la conduite d’une thermique. Lorsque que je conduit, neuf fois sur dix, les stops de la voiture précédente s’allument, alors que je n’ai qu’à lever le pied de l’accélérateur et le déplacer sur la pédale du frein sans être obligé de freiner.
A la limite, ça peut être dangereux car mes stops ne s’allument pas
Merci.

Re Bonjour.
Les voitures électriques devraient avoir les stops qui s’allument quand elles sont en récupération d’énergie.
Merci.