StoreDot produira une batterie pour voitures electriques qui se recharge en 5mn

Le voir pour le croire.
Soyons clairs. Fabriquer une telle batterie, c’est possible.
Mais alors, la recharger en 5 mn, c’est une autre paire de manche. (Pour le grand public s’entend)
Reprenons un peu le calcul.
500 km d’autonomie, c’est au bas mot 75kw/h de capacité batterie.
En imaginant cette batterie parfaite, c’est a dire sans aucune résistivité et avec une recharge linéaire, la puissance nécessaire a la prise devient 75 kW en 1 heure X 12 = 900 kW/5minutes
Et alors, 3 énormes et insolubles problèmes.
– si le chargeur est incorporé a la voiture, outre sa taille et son poids, alimenté en 220 volts, il faudra alors faire passer 4000 ampères, dans le câble et la prise, alors que le maximum pour un tel dispositif plafonne a une soixantaine d’ampères.
Рsi pour all̩ger la voiture le chargeur est externe, alors, il faudra imaginer un seul type de chargeur pour tous. Qui peut y croire?
– enfin et surtout, imaginons ces problèmes solutionnés, imaginons le succès de cette batterie… et alors, 10 voitures en charge simultanée vont demander au réseau autant que le village de 9000 habitants dans lequel j’habite.
Va falloir en construire des centrales nucléaires pour les faire rouler les voitures écologiques…
Faudra que je fasse un jour le calcul.
Non, pour la voiture électrique, faire le plein en 5 minutes, c’est pas pour demain, et, ce n’est pas a cause de la batterie.
Par contre, pour un téléphone, une tablette ou un ordi, vivement que ça arrive.
D’ailleurs, ne nous y trompons pas, lorsque de telles batteries seront mises au point, c’est sur ces types d’ appareils qu’elles apparaitront. Pas sur des voitures.

Extrait:
 » 31,7 millions de voitures électriques particulières x 35 km/jour x 365 jours x 0,183 kWh/km = 74,1 TWh. Convertir l’intégralité du parc automobile français (voitures particulières, hors utilitaires) correspond donc à une hausse de seulement 14,8% de la demande électrique. Des études équivalentes ont été menées aux USA et en Allemagne, la conclusion est similaire (environ 15%). « 

Pour le réseau électrique, calculer une moyenne ne sert a rien. Il faut uniquement calculer en puissance de crête.
Ainsi, une voiture électrique consomme en moyenne 120/150 w/h au km, mais donc 900 kw de puissance pour une recharge en 5 minutes c’est environ 7000 fois plus que sa moyenne de consommation. Faudrait que le réseau puisse les fournir pour tout le monde.
Actuellement, une voiture électrique qui roule 4 heures met environ 8 heures a se recharger.
Avec Une telle batterie, 8 heures de route qui se rechargeraient en 5 minutes, ce n’est pas du tout la même chose. Les calculs basés sur les batteries actuelles ne tiennent plus du tout.
Contrairement a ce que mes propos pourraient laisser croire, je ne suis pas un anti-voiture électrique, mais un fervent fan.
Ce n’est pas une raison, au contraire pour accepter sans sourciller les absurdités journalistiques et autres qui ne correspondent a aucune réalité.
Et, la réalité d’aujourd’hui, c’est quand même que les voitures électriques, elles roulent essentiellement au charbon en Allemagne, au nucléaire en France, au charbon et au gaz de shiste aux us, et, que dans tous les pays, l’augmentation du parc électrique se traduit et se traduira par une augmentation de la production électrique a base d’energie fossile.
C’est dramatiquement regrettable.
La position de la France qui classe les voitures électrique a zéro émission est d’une absurdité insoutenable, et, anti écologique.
Et, si elle le fait, c’est parce calculer et afficher la réalité démontrerait que les VE actuels ne sont pas efficients.
Or, la véritable écologie, c’est le contraire, c’est ne pas se voiler la face, et cesser de se mentir a soi-même, mensonge soigneusement entretenu par les écoles, les politiques et les médias.
Combien de milliards de tonnes de co2 et d’oxydes d’azote rejetés en haute atmosphère par les avions, et, personne n’en parle…
Les automobiles ne représentent qu’une toute petite partie desces rejets, et, on ne parle que de ça

un autre calcul
je parcours environ 20000km/an
soit 130watts x 20000km = 2600 kw/an
habitant en pavillon en campagne, ma conso électrique annuelle avec chauffage est de 5500 kw/an
la voiture électrique représenterait alors + 50% de ma consommation.

Bonjour.
Je ne vois pas ou se trouve le problème pour recharger une batterie de voiture en quelques minutes. On pré charge des ultras condensateurs ou des batteries statiques à décharge rapide en charge lente. Avec quelques finances, c’est même accessible aux particuliers.
Merci.

Bonjour.
Si , il y a un problème. C’est la grosseur du câble,, même en montant à 800 Volts.
On peux essayer de diviser la puissance par en utilisant plusieurs conducteurs.
Merci.

un ARGUS pour les batteries de Véhicules électriques.

Le temps des comparatifs des batteries VE arrive. Quel est le site qui tiendra une rubrique ouverte sur les batteries?